湖南首条“跨城地铁”开通

导读

备受关注的长株潭城际轨道交通西环线一期，6月28日正式载客运营。

6月28日，地铁列车行驶在长株潭西环线上。湖南日报全媒体记者 郭立亮摄

这条线路又称长沙地铁3号线延长线，28日开通后，与长沙地铁3号线贯通，由此连接起长沙和湘潭两市。这也是湖南首条“跨城地铁”。

作为长株潭城市群“半小时交通圈”的核心项目，这条“跨城地铁”的意义不言而喻。

　湘潭进入“地铁时代”！

随着“城市群”“都市圈”建设兴起，中心城市与周边地区联系日益紧密，“跨城地铁”应运而生。

比如隔壁的武汉都市圈。2021年，武汉与鄂州开通首条“跨城地铁”，连接两市的葛店南地铁站日均客流最高峰可达到1万人次以上。

这条地铁的开通，有效实现了两城同步互促、高质量一体化发展，“轨道上的武汉都市圈”逐步从规划走向现实。

再来看2022年成为全国第4个国家级都市圈的长株潭都市圈。长株潭城际轨道交通西环线一期开通之后，湘潭和长沙两地通勤时间缩短到20分钟。

6月28日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程，地铁列车驶进坪塘站。湖南日报全媒体记者 郭立亮摄

西环线一期起于沪昆高铁湘潭北站，途经大王山、湘江科学城、九华和湘潭北站等片区，止于长沙地铁3号线山塘站。全线设湘潭北站、船形山站、黄家湾站、双湖站、坪塘站、红桥站、桐溪站、大王山站共8个站点。其中，长沙段设站5座，湘潭段设站3座。

西环线完全融入了长沙地铁网，且票价与长沙地铁“同网同价”。

从湘潭北站开往长沙方向的首班车时间为早上6时30分，末班车为22时，票价从2元至9元不等。比如，从湘潭北站到长沙橘子洲站票价为7元。

不是一城，胜似一城。

“高铁+地铁”，湘潭北站升级！

得益于西环线开通，湘潭北站将升级为“高铁+地铁”综合枢纽。

湘潭北站。中建五局供图

以前，湘江新区片区、大王山片区的居民坐高铁前往怀化或云贵方向，要跨越大半个长沙城，到长沙南站乘车。现在，直接在家门口坐地铁到湘潭北站就行。

比如，同样去往昆明南站，从湘潭北站出发比从长沙南站出发，最多可节省高铁车票费近40元。

湘潭北站自建成投用以来，一直是沪昆高铁湖南省境内停经车次最少的地市级站。现在有了地铁“加持”，湘潭北站可吸引更多客流，经停高铁车次有望加密，不仅可以缓解长沙南站压力，还能合理均衡布局长株潭都市圈客流分布。

根据长株潭都市圈发展趋势，长株潭未来将打造高铁组合枢纽。湘潭北站，也将摆脱高铁“中间站”的束缚，与长沙南、长沙西、株洲西一起，共同组成长株潭高铁综合枢纽群。

这几个车站，未来将在长株潭都市圈各司其职。

长沙南站，作为中心枢纽站，将覆盖都市圈主要高铁客流；

长沙西站，长株潭北部枢纽，主要承担都市圈西部及北站高铁客流；

株洲西站，长株潭南部枢纽，主要承担株洲、湘潭的高铁客流；

湘潭北站，长株潭西部枢纽，主要承担都市圈往西高铁客流。

从地理方位看，湘潭北站不但可以有效辐射湘潭市区，还可以承载株洲市区及长沙河西往西（沪昆高铁）方向的高铁客流。辐射都市圈人口可达500万，打造面向全国的长株潭高铁西门户。

 提速“半小时通勤圈”，形成大联通！

6月20日召开的湖南省长株潭一体化发展领导小组会议，审议通过了《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》，提出将加快实施基础设施互联互通行动。一个交通便捷高效的长株潭一体化新格局正在形成——

针对城际干道“梗阻”“断头”问题，推进完成7条50公里城际干道建设。包括建成长沙湘江大道—湘潭滨江路、长沙新韶山路—湘潭昭山大道、长沙红旗路南延段、湘潭白云路东延线至沿江路、昭云大道—株洲云峰大道等。

开工建设长株城际铁路、长宁、长浏市域（郊）铁路，轨道交通将完成4条195公里建设。

构建长株潭“日”字型高速公路大环线，重点推进许广茶亭互通至长沙绕城高速公路、浏阳至江背高速公路等6条高速公路建设，总长达418公里。

此外，我省还将加快建设湘江长沙至城陵矶一级航道，构建长株潭岳组合港，高标准建设长沙机场综合交通换乘中心，构建大联通大格局的基础设施网络。

长株潭都市圈多层次轨道交通建设加快推进，长株潭都市圈的未来，更加值得期待。

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来源：侃财邦

作者：彭可心

编辑：吴媚

校对：范博洋

审核：肖夜明 毛晓红